AutoTech

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Con un tamaño algo inferior al del Land Rover Freelander, tiene el empaque suficiente para parecer un coche robusto fuera del asfalto pero igualmente válido para el día a día.

El uso del día a día se justifica gracias al uso de un motor híbrido turbodiesel que consigue unas cifras realmente buenas tanto en consumos como en emisiones. Se trata de una combinación de un motor de 2 litros con otro propulsor eléctrico que cuenta con una batería de iones de litio independiente de la batería normal. La energía perdida se recarga a través del sistema de freno regenerativo.

Dispone también un sistema que Land Rover ha bautizado como ERAD (Tracción Trasera Eléctrica Integrada), que cumple la función de mover el coche a bajas velocidades, evitando el uso innecesario del motor de combustión. Es también de tracción integral, por lo que en condiciones exigentes, el par extra que genera ayuda al motor de combustión ayuda a reducir consumos y emisiones.

Su principal función en estos casos, y simpre que sea necesario, es ayudar en el arranque desde parado o en las tareas de remolque, además de ofrecer un mejor control a bajas velocidades o en superficies difíciles.

En conducción por ciudad, el sistema ERAD activa el motor eléctrico cuando la velocidad no supera los 32 km/h y en combinación con el sistema ISG (Generador-Estárter Integrado) reduce los consumos. Este sistema se encarga de arrancar el motor de combustión cuando sea necesario su uso y esteblece unos parámetros para el uso compartido de ambos motores, ya que hasta que el motor de combustión no alcanza el grado óptimo de eficiencia, no desconecta el motor eléctrico.

Por supuesto, en las detenciones en los semáforos, el ISG también se encarga de arrancar o detener el motor automáticamente, evitando los tiempos al ralentí innecesarios.

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Fuente:MotorPasion

El tan esperado Ford Fiesta pone todos sus ángulos al descubierto en el Salón de Ginebra mostrando que Ford ha hecho sus deberes con la renovación global de su utilitario, al margen del ligeramente insulso lavado de cara que recibió el modelo hace unos años. Compartiendo plataforma con el Mazda 2, se presenta inicialmente en carrocerías de tres y cinco puertas.

Ford ha insertado también una nueva tipografía para este modelo, además de pintar, al menos en Ginebra, uno de los modelos en rosa. Parece importante destacar dos ideas respecto a la creación del nuevo Fiesta. Por una parte, que la línea de las lunas permanece casi invariable si hablamos de una u otra carrocería y, por otra parte, que desde el prototipo hasta la versión de producción no existen esos cambios exagerados en la estética general que sí suelen ver en la mayoría de modelos.

Fuente:DiarioMotor

Mecánicamente no hay ninguna sorpresa, conservando con su capacidad los frenos carbono-cerámicos, el control de tracción o el control de estabilidad VDC. El poderoso V8 de 4.7 litros mantiene su potencia de 450 Cv para esta versión cabrio, traspasando su energía a las ruedas traseras a través de una cambio manual robotizado de 6 relaciones.

Las llantas de aleación de 20” con neumáticos 245/35 delante y 285/35 atrás o el cuero especial Frau Flower Leather de los asientos deportivos son algunos de los aspectos más visibles del cabrio.

Fuente:DiarioMotor

Además de las ediciones especiales de Volvo por la Ocean Race, la marca estrenaba el Volvo XC60.

Mide 4,62 metros de largo, 15 centímetros más que el Volvo S40, sin embargo no parece un coche excesivamente grande, quizás por su diseño compacto.

Se nota la calidad de Volvo en los materiales y en la construcción en general, con el equilibro justo entre sobriedad y un interior llamativo.

En el apartado de equipamiento destaca por el sistema City Safety que frena automáticamente para evitar colisiones en caso de que el conductor no lo haga, y lo más destacable es que este equipamiento viene de serie.

Fuente:MotorPasion

Esa parece ser la intención de la compañía alemana, proveer a todos sus modelos con el famoso control de estabilidad ESP desde la gama más basica. Lástima que de momento parezca un movimiento sólo para los Estados Unidos, donde la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha establecido la obligatoriedad de un sistema como el ESP o similar para todos los vehículos de nueva matriculación a partir de 2012.

Los estudios realizados sobre la siniestralidad en Estados Unidos demuestran que aproximadamente se salvarían hasta 10.000 vidas si todos los vehículos circularan con una ayuda electrónica a la estabilidad en la que se englobaría el propio ESP de Volkswagen. Así mismo, la propia marca germana y la japonesa Toyota desarrollaron otra serie de estudios, esta vez sobre las carreteras europeas, que afirmaba que se podrían disminuir la cifra de accidentes entre un 25 y un 50% utilizando el control de estabilidad. Estiman, además, que se podrían evitar aproximadamente el 80% de los derrapes que provocan alrededor del 40% de todos los accidentes en las carreteras europeas.

¿Para cuándo una normativa similar en Europa? Todavía no está claro, pero se están dando algunos tímidos pasos. Hace unos meses, la Comisión Europea lanzó una campaña en la que se promocionaba la compra de vehículos que incorporaran algún tipo de control de estabilidad electrónico. ¿Podría ser la anticipación de una directiva europea similar a la que introdujo el ABS como sistema obligatorio? El tiempo lo dirá.

El control de estabilidad ESP de Volkswagen permite que el conductor mantenga el control del vehículo en condiciones de sobreviraje¹ o subviraje² gracias al trabajo coordinado de frenado con el ABS en cada una de las ruedas, a la regulación de la energía del motor gracias al control de tracción ASR o al sistema de bloqueo electrónico del diferencial EDL, para el caso de tracción a las cuatro ruedas.

¹ En una curva el vehículo pierda adherencia en las ruedas traseras y gira más de lo debido (definido también como “irse de atrás”).
² El coche toma un curva y gira menos de lo que indica la posición de las ruedas (también conocido como “irse todo recto”).

Fuente:DiarioMotor

Sabido es que Lancia no se encuentra en su mejor momento, los años de dominio en los rallies han pasado y sus ventas se han visto mermadas de forma notable. El nuevo Lancia Delta podría ser lo que la perjudicada marca italiana necesitaba y el inicio de su resurgir.

El nuevo Delta toma como base la plataforma del Fiat Bravo y la estética del Delta HPE concept presentado en el Salón de París en 2006. Dicha estética rompe con la que todos recordamos, presentándose como un coche completamente renovado y adaptado a los gustos de hoy en día. A simple vista cuesta decir si se trata de una berlina o un compacto, aunque debido a sus medidas Lancia ha dado en denominarlo berlina de tamaño medio.

Las dimensiones son 4.5 metros de largo, 1.8 metros de ancho y 1.5 metros de alto. Gracias a esta amplitud y a la gran superficie acristalada del coche, la habitabilidad se ve muy favorecida. El Delta es altamente personalizable, sumando más de 1.000 configuraciones distintas, lo que hará dificil ver dos modelos que sean exactamente iguales por la calle.

El rango de potencia que entregan sus motores gasolina y diésel, todos turbo y adaptados a la normativa Euro 5, va desde los 120 cv hasta los 200 cv. Todos ellos disponen de cajas de cambios de 6 velocidades, aunque según la configuración del coche esta puede ser manual, robotizada o automática. Para garantizar la máxima estabilidad del vehículo, este cuenta con control de tracción y una suspensión controlada electrónicamente denominada SDC. Otra de las ayudas electrónicas que recibe el conductor es el SPS, un sistema de ayuda al aparcamiento, que descarga al conductor de la tarea de girar el volante teniendo sólo que acelerar y frenar.

En el interior la tecnología rodea a los ocupantes, con joyas como el equipo de alta fidelidad de Bose, que dispone de controles completos en el volante y es capaz de reproducir MP3. Lancia también ha trabajado en colaboración con Microsoft para ofrecer el sistema Blue&Me que permite controlar distintos aspectos del coche mediante comandos hablados.

Su llegada a los concesionarios se espera para mediados de 2008, aunque se desconocen sus precios.

Fuente:DiarioMotor

Asociado al motor BMW encontramos una caja de la misma marca, un cambio secuencial SMG de siete velocidades que le permite tener unos consumos bastante contenidos para su potencia, ya que su consumo combinado se cifra en 14,8 L/100 km.

Del lateral habría que destacar las enormes entradas de aire situadas en las aletas delanteras y los pasos de rueda sobredimensionados del tren posterior, necesarios para albergar unos neumáticos con medidas 275/35 ZR19 montados sobre unas llantas BBS RS-GT de 19 pulgadas. Dentro de ellas, unos discos ventilados de 374 y 370 mm de diámetro (delante y detrás).

En la trasera, la doble salida central de escape y el alerón, necesario para generar la suficiente carga aerodinámica como para retener en el suelo el tren trasero, aumentan más si cabe esa apariencia deportiva que tiene.

Fuente:MotorPasion

El Seat Leon Cupra Línea R es una versión del Cupra que se diferencia de la versión normal por algunos detalles como las carcasas de los retrovisores, los paragolpes con entradas de aire, el alerón o el doble escape trasero.

También lleva unas llantas de 18 pulgadas modelo Supercopa y algunos cambios en el interior. Son detalles sutiles pero que lo hacen bastante más llamativo. Ha sido la otra sorpresa Seat en Ginebra, además del Seat SportCoupé Bocanegra.

Fuente:MotorPasion 

La gran berlina checa se había quedado anticuada y, como ya pasó con el Fabia en su momento, en la compañía decidieron renovarlo totalmente. Las líneas rectas y sobrias han dejado paso a una figura más redondeada, moderna y, dentro de lo que cabe, atrevida. Pero el nuevo Skoda Superb no se limita a esas evoluciones, pues incorpora a su gama motores de última tecnología, como es el caso del 1.4 TSI de 125 cv que tantos halagos ha recibido en todos los modelos que se ha instalado. También ofrecerá a opción de montar cambio DSG y tracción total en función de la versión.

Otra de las novedades que llama la atención del nuevo Skoda es un peculiar sistema de apertura del maletero. Para no renunciar a la línea clásica de una berlina de 4 puertas ni a la funcionalidad de un 5 puertas se ha desarrollado un ingenioso sistema 2 en 1. Se puede abrir sólo el tercer volumen del coche o el portón completo, una muy buena idea que podéis comprobar en unas fotos a continuación.

Una de las unidades mostradas es la versión Greenline, que destaca por el bajo nivel de emisiones y consumos de su motor 1.9 TDI.

El enorme espacio tras los asientos delanteros que ha caracterizado a la primera generación del Superb desde su lanzamiento permanece intacto en el nuevo modelo.

Fuente:DiarioMotor

i tenemos que definir el Bugatti Veyron Fbg par Hermès en una sola palabra sería exclusividad, tanto para bien como para mal.

Para bien, porque una marca de lujo como Hermès le ha dado su toque al interior del superdeportivo, y para mal porque su aspecto interior resulta un tanto seco. Lo que sí puedo asegurar es que no es ni de lejos el coche que más lujo rebosa, otros con un precio diez veces inferior parecían tener mejores acabados.

En su interior encontramos únicamente cuero y aluminio, y da la impresión de ser bastante opa